Grand dossier

Le T3 est arrivé dans le 12e !

Une amélioration de la mobilité urbaine

Avec un passage toutes les 4 à 5 minutes aux heures de pointe, le tramway T3 relie désormais la Porte d'Ivry (13e) à la Porte de la Chapelle (18e) en 45 minutes. Sur le prolongement de ce tracé, 165 000 personnes sont attendues et c'est au total plus de 288 000 voyageurs qui seront transportés sur la totalité de la ligne, du Pont du Garigliano (15e) à la Porte de la Chapelle. Au-delà des efforts menés en matière de régularité et de temps de parcours, le T3 simplifie les transports dans l'Est parisien et améliore l'i nterconnexion avec les réseaux de transports publics existants. A ce titre, il offre de nombreuses correspondances avec les lignes de RER, de métro, de bus, de Noctilien ainsi qu'avec les stations Vélib' et Autolib'. Les aménagements urbains engagés par la Ville favorisent les échanges avec la proche banlieue et permettent de redonner vie à des quartiers délaissés.

Un moyen de transport écologique, silencieux 
et sécurisé

Ce nouveau moyen de transport électrique contribue au respect de l'environnement. Sa mise en service devrait réduire significativement le trafic automobile et par conséquent les nuisances engendrées, tout en améliorant la sécurité routière. Par ailleurs, il génère peu de bruit grâce à l'utilisation de matériaux et de revêtements adaptés. Enfin, des aménagements en matière de sécurisation ont été menés : le temps de traversée accordé aux piétons est augmenté, et un système de feux tricolores avertit les usagers de l'approche d'un tramway en station.

Un transport accessible à tous

Donner aux personnes à mobilité réduite la possibilité de pouvoir circuler sans entrave, en leur offrant une véritable mobilité dans notre ville, constitue l'une des priorités de la municipalité depuis 2001. Le projet du tramway répond à cette exigence. En effet, l'infrastructure du tramway a été conçue pour permettre à tous de se déplacer : le mobilier urbain a été limité afin de réduire le nombre d'obstacles sur les trottoirs, les trottoirs abaissés, les quais des stations sont aux mêmes niveaux que les rames, elles-mêmes accessibles, afin de faciliter la montée et la descente des voyageurs. Plus encore, des aménagements ont eu lieu en matière d'éclairage et d'acoustique, mais également de signalétique et de système d'information.

Une attention particulière prêtée aux aménagements cyclables

Le prolongement du tracé s'accompagne d'un itinéraire cyclable continu en connexion avec les itinéraires existants. Au total, c'e st près de 30 km de pistes cyclables qui ont été créées. De nouvelles stations Vélib' ont vu le jour, et celles existantes ont souvent été agrandies. Par ailleurs,  des dispositifs d'a ccroche pour les vélos ainsi que des stationnements pour les deux roues motorisées ont été mis en place aux abords des stations.

Le saviez-vous ?
Sur les 26 stations présentes sur le tracé du prolongement du tramway, 9 d'entre elles portent le nom de femmes remarquables : Colette Besson, Rosa Parks, Ella Fitzerald, Delphine Seyrig, Adrienne Bolland, Séverine, Marie de Miribel, Alexandra David-Néel, Maryse Bastié. Dans le 12e arrondissement, un hommage est rendu à Alexandra David-Néel (1868-1969), journaliste, exploratrice, et écrivaine qui a été la première occidentale à pénétrer dans Lhassa en 1924, la ville sainte du Tibet qui était alors interdite.

Le prolongement en chiffres
14,5 km entre la Porte d'Ivry (13e) et la Porte de la Chapelle (18e)
5 arrondissements desservis (13e, 12e, 20e, 19e et 18e)
26 stations dont 6 dans le 12e
11 lignes de métro et 2 lignes de RER (E et C) en correspondance
2 départements limitrophes et 11 communes riveraines concernés
6 stations dans le 12e
- 
Baron Le Roy
- Porte de Charenton
- Porte Dorée 
- Montempoivre 
- Alexandra David-Néel 
- Porte de Vincennes
A chaque station, des correspondances avec des transports publics existent (métro, Vélib', Autolib', bus, etc...).
La correspondance au Cours de Vincennes
Afin d'assurer une régularité optimale de la ligne, le tramway T3 sera exploité en deux arcs. La Porte de Vincennes a été choisie comme lieu de correspondance. Les stations sont situées de part et d'autre du Cours de Vincennes, à proximité des arrêts d'a utobus et de la ligne de métro. Un passage souterrain mécanisé abrite un accès supplémentaire au métro. Les escalators sont surplombés de deux cubes artistiques lumineux. Une large traversée piétonne sécurisée a également été aménagée.

Une requalification et un embellissement du cadre de vie

Au delà de l'amélioration de la mobilité urbaine, c'est tout un travail de requalification de l'espace public qui a été mis en œuvre. Les boulevards des Maréchaux, autrefois synonymes de grands axes routiers, ont été totalement repensés de façade à façade. Elargis, bordés de 20% d'arbres en plus et allégés du mobilier urbain superflu, les trottoirs deviennent de vrais espaces de promenade, où la priorité est donnée aux piétons et aux cyclistes. Un nouvel éclairage unique en lumière blanche a été installé, mettant en valeur les façades et les espaces commerciaux à la tombée de la nuit, favorisant la vie de quartier, tout en consommant moins d'énergie. Par ailleurs, une grande part des budgets d'investissement de la Mairie du 12e a été consacrée à la revalorisation des rues avoisinantes (chaussées, stabilisés) à l'i mage de la réfection du Passage de la Voûte et de la Route des Fortifications.

De gros efforts en matière de développement durable

La Ville de Paris et la Mairie du 12e ont souhaité mettre en place une démarche HQE (Haute Qualité Environnementale) exemplaire, de la conception à la réalisation de ce projet d'envergure. La définition même du projet répond à ces exigences à travers le choix de matériaux recyclés, d'enrobés plus économes en énergie, de revêtements 100 % naturels, et un éclairage basse consommation. Par ailleurs, tout au long du chantier, tout a été fait pour limiter l'i mpact des travaux sur l'environnement : des matériaux ont été transportés sur la Seine et ses canaux, les déchets ont été valorisés et les matériaux recyclés. En effet, une installation industrielle dédiée au recyclage des pavés et des bordures enlevés le long du tracé pendant les travaux en vue de leur réutilisation ultérieure, a été mise en place tout au long du chantier. Cela a permis de limiter l'extraction dans les carrières de granit et de réduire les transports de matériaux. 73% des pavés déposés ont été recyclés ainsi que 67% des bordures.
Des efforts ont également été faits en matière d'insertion sociale, puisque des clauses visant à faciliter l'emploi de publics en difficulté figuraient dans les marchés publics passés pour les travaux. Efficaces puisqu'elles ont permis à plus de 200 personnes en difficulté de bénéficier d'une expérience professionnelle favorisant leur retour à l'emploi.

Une végétalisation 
des boulevards des Maréchaux

Un long ruban vert végétal a remplacé le bitume. Ce sont près de 1 500 arbres qui ont été plantés entre la Porte d'Ivry et la Porte de la Chapelle. Dans le 12e arrondissement en particulier, la Porte de Charenton devient une véritable entrée dans le Bois de Vincennes grâce au Jardin des diversités végétales conçu par Michel Corajoud rassemblant une grande variété d'espèces d'arbres.

L'art dans la ville

Des artistes ont été associés tout au long de ce projet, traduisant la volonté de la Ville de Paris et de la Mairie du 12e d'� amener l'art contemporain dans l'espace public. Quatre artistes ont ainsi été choisis pour travailler sur le chantier. Parmi eux, Chourouk Hriech a réalisé une exposition à la Mairie du 12e au printemps dernier. Des œuvres d'art sont également installées le long du tracé, invitant les usagers et les riverains au voyage. A proximité du Pont National, sur le boulevard Poniatowski et sur le Belvédère Montempoivre ont été installés Les Complots des artistes Sylvie Auvray et Hyppolite & Heutgen. Fruit d'un travail entre l'artiste et les élèves du lycée professionnel de chaudronnerie Chennevière-Malézieux, Les Complots propose une œuvre jouant sur un effet cinétique provoqué par le T3. La Porte de Charenton propose une évasion dans le Bois de Vincennes grâce au Jardin des diversités végétales conçu par le paysagiste Michel Corajoud. Les trémies de la station de métro Porte de Vincennes sont recouvertes de grandes sculptures de verre, rétroéclairées et rehaussées du signal « M », œuvre intitulée Call & Response élaborée par Langlands & Bell.

Vos élus, au plus plus près des riverains

Durant tout le projet de prolongement, les élus du 12e ont été fortement impliqués, assurant le lien entre les services, les entreprises, les habitants et les commerçants. Ainsi, depuis 2009, des visites aux commerçants ont eu lieu deux fois par an et un travail d'accompagnement a été mené dans le cadre de la Commission de Règlement Amiable (CRA). Des actions d'information et de sensibilisation ont également été mises en place avec les établissements scolaires de l'arrondissement, en collaboration avec la Mission Tramway et la Mission de Prévention du Commissariat afin d'expliquer aux enfants le projet et les nouvelles règles de sécurité à adopter. Sans oublier les visites de chantier et les différentes réunions publiques organisées plusieurs fois par an, à l'initiative de la Mairie du 12e ou des Conseils de quartier, destinées à informer les habitants du 12e arrondissement des avancées des travaux et répondre à leurs questions.